mh17
OM maakt lanceerlocatie raket MH17 bekend
Het Openbaar Ministerie maakt vandaag de eerste resultaten bekend van het strafrechtelijk onderzoek naar het neerschieten van het toestel van vlucht MH17 boven Oost-Oekraïne. Het gaat om de resultaten van het onderzoek naar het wapen waarmee het vliegtuig op 17 juli 2014 werd neergeschoten en de precieze locatie waarvandaan dat is gedaan.
Het onderzoek naar de daders is nog volop bezig. Het Nederlandse Openbaar Ministerie leidt het internationale onderzoeksteam JIT (Joint Investigation Team) dat het strafrechtelijk onderzoek uitvoert. Naar verwachting zal dan ook duidelijk worden vanaf welke locatie de Buk-raket die de Boeing 777 trof precies werd afgevuurd, en of die locatie destijds in handen was van pro-Russische rebellen.
De nabestaanden van de slachtoffers krijgen de resultaten van het onderzoek vanochtend in Nieuwegein als eersten te horen van het JIT, waarin Nederland, Maleisië, Australië, België en Oekraïne samenwerken. Om 13.00 uur volgt er een persconferentie, die via de NOS live op tv te volgen zal zijn.
Door de vliegramp kwamen alle inzittenden van de rampvlucht om het leven. Onder de 298 slachtoffers waren 196 Nederlanders. De vlucht van Malaysia Airlines vertrok op 17 juli 2014 vanaf Schiphol en werd neergehaald boven het oosten van Oekraïne, waar toen een felle oorlog woedde tussen door Rusland gesteunde separatisten en het Oekraïense leger.
Radarbeelden
Afgelopen maandag ontkende Moskou opnieuw iedere betrokkenheid bij het neerhalen van vlucht MH17. Rusland, dat steeds heeft gezegd dat er geen primaire radarbeelden van 17 juli 2014 meer waren, kwam daar vorig week plotseling toch nog mee op de proppen. Moskou liet weten de radarbeelden te zullen overdragen aan de onderzoekscommissie.
De radargegevens zouden afkomstig zijn uit de regio Rostov, ongeveer 180 kilometer van de plaats waar het vliegtuig is neergeschoten. Tijdens een presentatie van deze gegevens afgelopen maandag stelde het Russische ministerie van defensie dat er geen raket op te zien is, die is afgevuurd uit gebied waar pro-Russische rebellen de baas waren.
Op de maandag getoonde radarbeelden was niet alleen geen Buk-raket te zien, ook een Oekraïens gevechtsvliegtuig ontbrak er op. Vier dagen na de ramp in 2014 beweerde hetzelfde Russische ministerie van defensie dat er een Oekraïense SU-25 straaljager achter de MH17 had gevlogen, waarmee het suggereerde dat Oekraïne het vliegtuig had neergeschoten. De nieuwe radargegevens halen dit eigen Russische scenario nu ook onderuit.
Luchtafweergeschut
Volgens de Russen was er wel Oekraïens luchtafweergeschut actief in de buurt van de plek van de crash. Dat de Oekraïense autoriteiten geen ruwe radargegevens hebben aangeleverd voor het onderzoek naar de ramp, wijst er volgens de Russische autoriteiten op dat het toestel mogelijk is geraakt door een Buk-raket afkomstig uit een gebied dat destijds onder controle stond van het Oekraïense leger.
De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) concludeerde vorig jaar oktober in een rapport al dat de Boeing 777 van Malaysia Airlines was neergeschoten met een Buk-raket van Russische makelij. Volgens OVV-voorzitter Tjibbe Joustra gebeurde dat bovendien vanuit gebied waar pro-Russische rebellen de dienst uitmaakten. De Russische autoriteiten beweerden dat het type Buk-raket dat was afgevuurd alleen nog bij het Oekraïense leger in gebruik was en niet meer bij het Russische leger.
Het strafrechtelijk onderzoek
Het onderzoek van het Joint Investigation Team (JIT) richt zich op de oorzaak van de crash en het opsporen van de daders. Daartoe heeft het JIT in ruim twee jaar tijd alle menselijke resten, persoonlijke bezittingen en wrakstukken van het vliegtuig die in de omgeving van de rampplek zijn gevonden, onderzocht. De sporen die daarop zijn gevonden zijn door experts onderzocht en vergeleken. Er zijn deskundigen op allerlei terreinen, onder anderen wapenexperts, bevraagd en er is informatie, zoals radar- en satellietbeelden, opgevraagd bij verschillende landen. Ook zijn vele getuigen gehoord. Voor de vervolging van de daders is het JIT naar eigen zeggen sterk afhankelijk van dergelijke verklaringen.
Het onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid dat vorig jaar oktober werd gepubliceerd, richtte zich naast de oorzaak van de ramp, ook op de besluitvorming over vliegroutes en de beschikbaarheid van passagierslijsten en dergelijke. Het doel hiervan is om veiligheidslessen te trekken voor de toekomst.
