Stork bouwt aan Airbus en Boeing

PAPENDRECHT - ,,Met Gulf stream konden we pionieren'', meent directeur Kees de Koning van Stork Aerospace in Papendrecht. Door nieuwe ge avanceerde materialen te gebruiken voor de staart van de zakenjet van de vliegtuigbouwer, kon het bedrijf ervaring opdoen. Zo werd de basis gelegd voor samenwerking met de twee grote fabrikanten van passagiersvliegtuigen, Boeing en Airbus.

Stork Aerospace bouwt nu al zoveel onderdelen voor Airbus-toestellen dat er een nieuwe fabriekshal verrijst in Papendrecht. Daaruit komt straks 50 tot 100 miljoen euro extra omzet. In de nieuwe vestiging gaan volgens De Koning een paar honderd nieuwe werknemers aan de slag.

De bedrijfspanden zijn bijna klaar. Stork heeft er 40 miljoen euro in gestoken en gaat er onderdelen maken voor de nieuwe superjumbo A380 van Airbus. De delen van de romp worden gemaakt van glare, een nieuw materiaal waarvan Stork en Airbus hoge verwachtingen hebben. Het zogenoemde vezel-metaallaminaat is licht en sterk en daarom geschikt voor vliegtuigen, zeker voor het grootste toestel ter wereld, waarin 555 passagiers vervoerd kunnen worden.

De platen voor het prototype van het vliegtuig liggen klaar in de fabriekshal in Papendrecht. In de nieuwe loodsen gaat Stork de rompdelen in serie produceren. Voor de superjumbo gaat Stork ook vliegtuigvleugelneuzen leveren. Daarin is geen glare verwerkt, maar ander sterk en eveneens licht materiaal, waarop de fabrikant het patent heeft. Dit zogenoemde thermoplastisch materiaal gebruikt Stork Aerospace ook al jaren voor onderdelen van de Gulfstream.

Amerikaanse directeuren van Gulfstream in Georgia kwamen gisteren naar Papendrecht om daar de productie van de tweehonderdste staart te vieren. Na de toepassing van thermoplastisch materiaal werd de staart 20 procent lichter, zegt De Koning. Snel nadat Stork eigenaar werd van de Fokkervestigingen kwam Gulfstream op het toneel. De ontwikkelingskosten zijn inmiddels afgeschreven, zodat Stork nu flink aan de verkoop verdient. De Nederlandse onderneming krijgt een deel van de verkoopprijs, naar verhouding van de onderdelen die erin zijn verwerkt (3 tot 5 procent). De zakenvliegtuigen van Gulfstream (vier tot acht personen) gaan van de hand voor prijzen variërend van ruim 12 miljoen tot bijna 45 miljoen dollar.

Bij Stork Aerospace, met vestigingen in Hoogeveen, Woensdrecht, Papendrecht en op Schiphol, werken bijna 3000 mensen. Met de nieuwe hallen in Papendrecht zet de groei verder door. Toen Stork ruim vijf jaar geleden de gefailleerde Fokker-fabrieken kocht, werkten er nog 2300 mensen. Sindsdien is het bedrijf geen vliegtuigbouwer meer, maar een fabrikant van onderdelen voor vliegtuigen. Het streven is om onderdelen kundig te bouwen, nieuwe materialen te gebruiken en daarop patent aan te vragen.

,,We willen graag bij alle grote fabrikanten meedoen'', zegt De Koning. Bij Airbus lukt dat goed. Bij Boeing gedeeltelijk. Stork Aerospace levert wel onderdelen aan Boeing maar nog niet met de technieken waarop het bedrijf patent heeft. Dat komt misschien nog als Boeing met een nieuw type komt.