'Alleen de politie kan polis voor bromfiets nog betaalbaar houden'

Het aantal doden en gewonden door ongevallen met bromfietsen neemt zo hard toe dat verzekeraars weigeren nog langer bromfietspolissen af te sluiten. Het vertrek van Aegon, Postbank, Nationale Nederlanden en nu ook Amev dreigt de overgebleven bromfietsverzekeraars op te breken.

Volgens een prognose die het Verbond van Verzekeraars gisteren presenteerde, verdienen ze dit jaar gemiddeld niets. 'Min nul', aldus de prognose, om aan te geven dat de verzekeraars of quitte spelen in 1999, of in de rode cijfers belanden met hun schadeverzekeringen. In 1998 was het gemiddelde rendement op de premie-inkomsten van schadepolissen nog 3 procent.

Bij het dekken van schade aan auto's hanteren verzekeraars al jaren regionale verschillen: Een auto verzekeren is duurder in de randstad dan op het platteland.

Maar van bromfietsen en scooters hebben de meeste maatschappijen voorlopig genoeg. Zeker het verzekeren van bromfietsende tieners is hopeloos verliesgevend, vooral nu het aantal gevallen van letselschade blijft toenemen en de claims steeds hoger worden. Volgens cijfers van het Verbond legt de bromfietsverzekeraar op elke gulden premie-inkomen al gauw twee dubbeltjes toe. Daarom trekt de verzekeraar Amev zich vanaf 1 mei - de traditionele begindatum van bromfietspolissen - terug uit de markt. Het aandeel van Amev is bescheiden, maar eerder maakte collega Aegon al bekend te kappen met de polissen, spoedig gevolgd door de ING-dochters Postbank en Nationale Nederlanden. Interpolis, met een marktaandeel van 13 procent, beraadt zich nog op de situatie.

Amev laat nog wel een idee na dat het wellicht ooit weer interessant maakt om bromfietsen en scooters te verzekeren: Vervang het jaarlijkse bromfietsplaatje door een heus kenteken, net als voor auto's en motoren. Dan is de polis niet langer aan het voertuig gebonden, maar aan de eigenaar. Het gevolg is dat de bromfietspolis niet meer het hele risico hoeft te dekken, omdat een deel van de schade bijvoorbeeld via de aansprakelijkheidsverzekering (WA) van de veroorzaker wordt afgewikkeld.

Het ministerie van verkeer en waterstaat is niet enthousiast. De verandering vergt veel administratie, de bromfietsen zullen naar APK-voorbeeld moeten worden gekeurd en bovendien, aldus het ministerie, gaan de premies zo de pan uitrijzen.

Maar volgens directeur A. Bastiaans van de Eindhovense BAE-Groep - na Unigarant 's lands grootste verzekeraar van bromfietsen - kan alleen de overheid voorkomen dat een bromfiets straks letterlijk onverzekerbaar is. Hij ziet vooral heil in streng politie-optreden tegen jongeren die bromfietsen opvoeren of de verkeersregels aan hun laars lappen. ,,Dat veroorzaakt verreweg de meeste schade.''

Opvallend genoeg werd BAE-Groep mede door het afhaken van de concurrentie in bromfietspolissen groot, maar de snelle opmars lijkt in een eenzame positie te stranden. ,,Bij verzekeren geldt de macht van het getal. Marktaandeel winnen is leuk, maar als wij het monopolie krijgen zijn we er geweest. BAE verzorgt 60 000 bromfietspolissen op het totaal van een half miljoen. Vorig jaar leden we voor het eerst verlies'', zegt Bastiaans, en hij vreest het ergste voor dit jaar.

Toch laat hij zich nog niet afschrikken. Zo betalen mensen van dertig jaar of ouder - die weinig brokken maken - een lagere premie en startte BAE juist een project om de karretjes van zogeheten datatags te voorzien: Elektronische chips op verschillende onderdelen waardoor ze na diefstal eenvoudiger zijn op te sporen.

,,Allemaal mooi, maar onze invloed is beperkt'', zegt Bastiaans. ,,De politie moet er keihard tegenaan gaan. Dat zeg ik niet slechts als verzekeraar. Het jaar 1999 is nog niet voorbij, maar alleen al in ons eigen bestand eisten ongevallen tweehonderd gewonden en meerdere doden.''