Bedrijfsauto-Rai begint ná de file

Van een onzer verslaggevers AMSTERDAM - Om die 'akelige' files te vermijden, stelde minister Jorritsma van verkeer en waterstaat zelf voor om wat later te komen. Niet negen uur, maar anderhalf uur later leek haar beter om de Bedrijfsauto Rai in Amsterdam (8-17 februari) officieel te openen.

Ze kreeg gelijk. Al vroeg waren de bezoekers massaal met bussen en eigen vervoer naar het Rai-complex getrokken om aldaar de modernste snufjes op bedrijfsauto-gebied te bewonderen. Gevolg: de vertrouwde files waar de minister zo langzamerhand haar buik van vol heeft.

In haar openingsrede riep ze de aanwezige werkgevers dan ook op om meer aan het spreiden van werktijden te doen. “Ik zeg met nadruk 'gespreide' en niet flexibele tijden, dus niet vastgeroest blijven aan de acht uur heen en vijf uur terug gedachte”, sprak de minister. “Het is mij ernst.”

Het eerste succesje tegen de file is al behaald, vond Jorritsma. “Met de nieuwe brug bij Zaltbommel is de plaatselijke file uit de top-tien gekelderd. Maar wat zie je gebeuren? De knelpunten verplaatsen zich op de route. Daarom moeten we ons vooral richten op de kern: hoe verplaatsen we en waarom?”

Na de opening wordt de minister rondgeleid. De handen van de voorlichters wijzen voornamelijk naar Nederlandse techniek: superlichte opleggers, pool-vans en technologisch geavanceerde telecontainersystemen. Allemaal bedoeld om het vervoer goedkoper, veiliger en efficiënter te maken.

Een andere manier om dat doel te bereiken is met lange zware vrachtwagens. Bij voorbeeld één trekker met twee aanhangers. In Zweden is dat al een bekend fenomeen, in ons land en de rest van Europa nog niet. Niet dat de Nederlands regering er niet aan wil, maar de Europese regelgeving verbiedt de grote voertuigen op grond van veiligheidsredenen. Voorlopig heeft Jorritsma een overgangsperiode kunnen regelen tot 2006. Tot die tijd staat de minister open voor ideeën om het aantal kilometers en energieverbruik te verminderen.

's Nachts op pad

Een van die plannetjes komt van Transport en Logistiek Nederland, al heeft de minister er nog niet op gereageerd. “Ons plan is om langere vrachtwagens of trekkers met twee aanhangwagens 's nachts te laten rijden”, zegt H. Koeleman. ,Je brengt meer goederen in één keer en je bespaart energie.” Het argument dat de Nederlandse infrastructuur er zich minder voor leent dan bij voorbeeld de Zweedse, wijst Koeleman van de hand. “Als wij ons plan er door krijgen zul je zien dat ook onze wegen het aan kunnen.”