Hoe laat komt die bus nou?

Wachten op een bus die er allang had moeten zijn is knap vervelend. Kleumen op de halte is een stuk minder erg als bekend is hoe lang het gaat duren. Daarom staat er in Zwolle nu een haltebord waarop te zien is waar de bus blijft en hoe laat die aan zal komen.

Het bord is gemaakt door EBO Scherpenzeel Beheer BV, in samenwerking met busmaatschappij Midnet. Op het eerste gezicht lijkt het haltebord op een gemoderniseerde versie van de huidige borden. Maar behalve de tabel met vertrektijden en ruimte voor advertenties zit er ook verlichting en een elektronisch display op het nieuwe bord. Op het display is te zien hoe laat het is en op welke tijd de volgende bus bij de halte zal stoppen. Verder is er ook een chip en een zender/ontvanger ingebouwd. Met die zender/ontvanger kan het haltebord bepalen hoever de bus nog weg is. De chip is zo geprogrammeerd dat die met deze informatie de wachttijd kan berekenen.

Twee zonnepanelen en een accu verzorgen de energievoorziening van het elektronische haltebord. Met een volle accu kan het systeem weken vooruit, zonder opgeladen te hoeven worden. Daarom zal het ook in de wintermaanden, als er weinig zon is, blijven functioneren. Veel energie wordt bespaard door een infrarood detectiemechanisme, dat ervoor zorgt dat het display en de lamp boven de reclame en tijdentabel pas aangaan als er iemand voor het bord gaat staan.

Volgens EBO-directeur A. van Bussel is het haltebord op zonne-energie de eerste stap naar een geautomatiseerd bus-management systeem. Met de zender/ontvanger is ieder bord op de centrale computer van de busmaatschappij aan te sluiten. Informatie over knelpunten en vertragingen kan dan beter worden geanalyseerd dan nu het geval is. Hierdoor zal de dienstverlening aan de klant toenemen. Van Bussel: “Binnen tien jaar pikt niemand het meer dat hij bij een halte staat en niet weet waar de bus is.” Het is zelfs niet ondenkbaar dat je tegen die tijd via Teletekst je bus al kunt zien aankomen.

Erg veel onderhoud eisen de nieuwe halteborden niet. Alle onderdelen zijn gegoten in hars, dus storm en regen zullen de geschatte levensduur van vijfentwintig tot dertig jaar niet verkorten. De bottle-neck zit momenteel nog in de accu's: die gaan maar vijf tot zeven jaar mee. Maar dat is geen groot probleem, omdat er over niet al te lange tijd accu's op de markt komen die twintig tot dertig jaar werken.

Behalve voor bushaltes is de chip op zonne-energie ook voor andere doeleinden te gebruiken. Bijvoorbeeld voor digitale plattegronden en voor informatie bij parkeergarages en winkelcentra. Volgens Van Bussel zit er toekomst in deze Solar Powered Information Centers. Een mening die gedeeld wordt door het Koninklijk Instituut voor Ingenieurs. Die beloonde eind vorig jaar, tijdens de Energiedagen in Den Bosch, het haltebord met een aanmoedigingsprijs. Voor het beste initiatief ter bevordering van het gebruik van duurzame energie.