Amsterdam gunt Rotterdam geen cruiseschip

Van een onzer verslaggevers AMSTERDAM - Het Amsterdamse college van B en W is boos over de Rotterdamse plannen voor een passagiersterminal voor cruiseschepen op de Kop van Zuid.

Bij de presentatie van het eerste ontwerp van een nieuwe Passagiersterminal aan het IJ noemde de Amsterdamse wethouder E. Peer van economische zaken het “niet verstandig dat Rotterdam daar geld aan besteedt”. Hij vindt dat de beide havens zich moeten specialiseren in plaats van elkaar concurrentie aan te doen: Rotterdam de goederenoverslag en -doorvoer, Amsterdam de cruiseschepen. Vorig jaar deden zo'n honderd cruiseschepen Amsterdam aan, met zestigduizend passagiers en twintig- à dertigduizend bemanningsleden. In Rotterdam voer welgeteld één cruiseschip de haven binnen.

Om aan Rotterdam duidelijk te maken dat de hoofdstad zich de cruisemarkt 'niet laat afsnoepen' heeft het college haast gezet achter het bijna een jaar geleden gelanceerde idee om de passagiersterminal te vernieuwen. De toerist op cruise heeft heel wat meer te besteden dan de rugzaktoerist. Uit een twee jaar geleden gehouden onderzoek bleek dat de cruisepassagiers 75 miljoen gulden per jaar in Amsterdam besteden en aan 700 mensen werk geven. Ook draagt de cruisevaart bij aan het imago van Amsterdam als economisch interessante vestigingsplaats.

Rotterdam reageert schouderophalend op de Amsterdamse kritiek. Een gemeentewoordvoerster benadrukte dat de plannen voor een eigen terminal voor cruiseschepen nog erg globaal zijn en op het moment doorgerekend worden. In mei vorig jaar ontving Rotterdam de 'Maasdam' van de Holland Amerika Lijn aan de Parkkade bij wijze van experiment. Volgens woordvoerder R. Nagtegaal van het Gemeentelijk havenbedrijf in Rotterdam wil de grootste haven ter wereld “maar een klein deel van de cruisemarkt. Wij bieden een alternatief voor steden als Amsterdam, Stockholm en Kopenhagen. Vanuit Rotterdam kunnen passagiers een excursie maken naar Kinderdijk of de Deltawerken. Dat doe je niet vanuit Amsterdam. Ze kunnen in Amsterdam toch moeilijk alle toerisme monopoliseren.” Dankzij de oude aankomst- en vertrekhallen langs de Kop van Zuid hoeft Rotterdam lang niet zoveel geld uit te trekken voor een passagiersterminal als Amsterdam. Nagtegaal: “Met een paar miljoen zijn we er al”. De terminal kan in april 1997 klaar zijn, een jaar eerder dan de Amsterdamse accommodatie.

De huidige Amsterdamse passagiersterminal aan de Oostelijke Handelskade - te klein en slecht onderhouden - voldoet niet meer. De nieuwe Internationale Passagiersterminal Amsterdam (IPTA) krijgt een kadelengte van 600 meter waaraan drie cruiseschepen achter elkaar kunnen liggen. Het Gemeentelijk Havenbedrijf is in gesprek met een aantal Amerikaanse architecten voor het ontwerp van het gebouw.

De gemeenteraad neemt in juni een besluit. Het geld (65 miljoen) moet komen uit de pot voor het grote-stedenbeleid en het overschot op de gemeentebegroting.