Eerste plan klaar voor bredere snelweg en flitstrein naar oosten

Van een onzer verslaggevers VEENENDAAL - Vertegenwoordigers van Rijkswaterstaat en de Nederlandse Spoorwegen hebben gisteren het startsein gegeven voor de verbetering van de spoorlijn Utrecht-Arnhem en de uitbreiding van rijksweg A 12 tussen Utrecht en Veenendaal.

Zij presenteerden voor beide projecten een eerste plan. De laatste twee jaar zijn de grootste knelpunten in de tracés in kaart gebracht.

De startnotities beschrijven wat wordt bestudeerd en welke varianten worden bekeken. Ze bevatten nog geen uitgewerkte oplossingen; die komen pas in beeld als de ministers van verkeer en waterstaat en VROM tot een Tracéstudie opdracht hebben gegeven. Voordat het zover is, worden in het gebied informatiebijeenkomsten belegd en inspraakavonden gehouden.

Doel van de studie voor het spoor is het traject Utrecht-Arnhem geschikt te maken voor een hogesnelheidstrein tussen Schiphol/Amsterdam en Keulen/Frankfurt (HST-Oost). Het traject is volgens projectleider Ph. van Beeck Calkoen een 'onmisbare schakel' in het netwerk van hogesnelheidslijnen in West-Europa. Om binnenlandse treinen vaker en sneller te laten rijden, is gedeeltelijke verbreding van het traject noodzakelijk.

In de studie wordt onder meer gekeken met welke snelheid de trein moet gaan rijden. Om het traject geschikt te maken voor verbetering van het binnenlands treinverkeer (Rail 21), dient het in elk geval gedeeltelijk te worden uitgebreid van twee naar vier sporen en zijn aanpassingen nodig om met snelheden tot 160 km per uur te kunnen rijden. Zonder een aantal bochten te verruimen en het totale traject Utrecht-Arnhem te verdubbelen is de bestaande lijn niet geschikt voor een hogesnelheidstrein, die minstens een snelheid tot 200 km per uur moet kunnen halen. Wil de HST op het zestig kilometer lange traject Utrecht-Arnhem de maximale snelheid van 300 km per uur kunnen bereiken, dan zullen op een aantal plaatsen bochten moeten worden verruimd of afgesneden. Dat levert vooral grote problemen op in de woonkernen Vechten, Maarn en Veenendaal. Een tussenmogelijkheid is dat de snelheid varieert tussen 200 en 300 km per uur; daarvoor is verruiming van de bogen niet nodig.

Met het uitbrengen van een startnotitie voor het spoor wil minister Jorritsma aangeven dat ook nut en noodzaak van de HST-Oost wordt bestudeerd. Projectleider Van Beeck Calkoen maakte gisteren wel duidelijk dat de flitstrein naar Duitsland er in zijn beleving wel zal komen. “De plannen voor de HST-Oost zijn gebaseerd op een grondige planologische kernbeslissing (PKB). En hoewel die inmiddels gedateerd is, verwacht ik niet dat de huidige studie zal leiden tot een besluit om af te zien van de HST-Oost.”

Verbreding van de rijksweg A 12 tussen Arnhem en Veenendaal is volgens Rijkswaterstaat een belangrijk punt van discussie, omdat deze route steeds vaker dichtslibt en bedrijven, woningen en recreatiegebieden daardoor steeds slechter bereikbaar zijn. De weg is een bron van geluidhinder en stank, vormt een barrière voor mens en dier en zorgt vanwege z'n files voor sluipverkeer op andere wegen. Een van de mogelijke oplossingen is een ondergrondse aanleg van de rijksweg.

De kostenberekeningen van de werkzaamheden aan spoor en rijksweg lopen uiteen van 2 tot 6 miljard gulden, afhankelijk van de oplossingen die worden gekozen.