Vrachtwagens zorgen voor problemen Van Brienenoord

Van een onzer verslaggevers ROTTERDAM - De tweede Van Brienenoordbrug, zeven jaar oud, heeft al vermoeidheidsverschijnselen. Uit een onderzoek door Rijkswaterstaat is gebleken dat de haarscheurtjes in de stalen plaat van de 'klep' zijn ontstaan door de toegenomen intensiteit van het verkeer en zwaarte van belasting door de huidige vrachtwagens.

“Het is altijd zo geweest dat een constructie in de loop van de tijd moest worden aangepast, maar deze verschijnselen in het beweegbare deel van de brug komen wel wat vroeg”, geeft ir. W. J. Anemaat van Directie Zuid-Holland van Rijkswaterstaat toe. Vorige week begon het onderzoek onder het bewegende deel van de in 1990 gebouwde brug in de A16. Nadat twee weken geleden haarscheurtjes in de stalen plaat en het asfalt òp het wegdek waren geconstateerd, bleek dat er ook nog roestvorming aan de onderkant van de plaat was. Ook daar bevinden zich haarscheurtjes, die nu over een 'veld' van tien meter zijn aangetroffen. “Dat wordt gerepareerd terwijl we tevens de gehele onderkant van het bewegende deel inspecteren”, zegt Anemaat.

Het Hoofd Beheer Infrastructuur van Rijkswaterstaat Zuid-Holland legt uit dat de kwaliteit van het in 1990 gebruikte staal volstrekt niet in het geding is. Het euvel kon ontstaan door een combinatie van factoren. “Tijdens de bouw van de brug is geen rekening gehouden met onverwachte ontwikkelingen die van invloed zijn op de levensduur.”

Anemaat noemt de 'hogere asdruk van vrachtwagens op het wegdek doordat het contactvlak van de band met de brug kleiner is dan tien jaar geleden'.

“Er is een verschuiving gekomen van dubbel gemonteerde 'normale' banden naar enkel gemonteerde breedbanden. Dat wordt in de Europese regelgeving toegestaan. Bovendien geeft de toegenomen intensiteit van het verkeer in het algemeen op de brug een zwaardere belasting.”

Transport en logistiek Nederland (TLN) bestrijdt Anemaats theorie. “Het vrachtverkeer houdt zich goed aan de maximale beladingsgraad, ook al omdat je bij overtreding je vergunning kwijt kunt raken. Dat blijkt ook uit het jaarverslag van de Rijksverkeersinspectie”, zo zegt woordvoerder H. Koeleman.

Banden

De enkel gemonteerde banden bestaan al vijftien jaar en zijn ingevoerd vanwege het lagere brandstofverbruik. Koeleman vindt het vreemd dat de problemen zich juist op het nieuwe deel van de brug voordoen en niet op het oude deel, waar een speciale vrachtwagenstrook is.

Hoe is het te verklaren dat de 32 jaar geleden gebouwde eerste Van Brienenoordbrug, met een houten 'klep', daar geen last van heeft?

Volgens Anemaat is de totale constructie van de eerste brug veel zwaarder en was deze destijds al meer berekend op toekomstig zwaar verkeer. “Voor de tweede Van Brienenoordbrug is een lichtere constructie toegepast.”

Volgens Anemaat zijn doelbewust lichtere materialen en ook staal voor het bewegende deel gebruikt. Hij kan nog niet taxeren hoe hoog de reparatiekosten van de tweede brug zullen zijn.