Experiment met trajectcontrole op snelheid op drukste rijksweg

Van een onzer verslaggevers AMSTERDAM - Een klein schermpje op balkon 122 van de AutoRai: oplichtende nummerborden in het donker van de A 2. Het Korps landelijke politiedienst (KLPD) presenteert een experiment met trajectcontrole op snelheid, dat vanaf 1 mei op het wegvak Maarssen-Breukelen van 's lands drukste verkeersader operationeel wordt.

Het is een gezamenlijk initiatief van het KLPD en Rijkswaterstaat. Op drie punten boven de A 2 zijn, rijrichting Amsterdam, video-camera's gemonteerd - één boven elke rijstrook - die permanent passerende auto's elektronisch registreren.

Over een afstand van totaal drie kilometer worden het verkeer vastgelegd. Een computer berekent na het passeren van de derde camera de gemiddelde snelheid van de auto's.

De hardrijders die met dat gemiddelde nog boven de snelheidslimiet uitkomt, krijgen na een paar weken een bekeuring thuisgestuurd. Het systeem is volledig geautomatiseerd. Van registratie tot beboeting, er komt geen mensenhand aan te pas.

Via de traject-controle op dit stukje snelweg observeert de KLPD sinds kort 60 000 auto's per etmaal. Alleen van de hardrijders wordt het videomateriaal bewaard, het overige beeldmateriaal wordt direct gewist en kan dus niet voor andere justitiële activiteiten worden gebruikt, aldus woordvoerder J. Bennink van de KLPD.

De video-controle wordt straks gekoppeld aan het matrix-systeem, waarmee op de snelwegen de maximum-smelheid kan worden verlaagd. Als de borden '70' branden, wordt de berekening van de gemiddelde snelheid van het passerende verkeer automatisch aan dit maximum aangepast.

Bennink: “Vooral wat dit betreft zijn onze verwachtingen hooggespannen, want waarschijnlijk zal nu blijken of het matrix-systeem goed werkt. We verwachten dat door de traject-controle de automobilist zich veel beter zal houden aan de aangepaste snelheden.”

Voor snelheidsovertreders kan traject-controle per saldo 'goedkoper' uitpakken dan de ouderwetse snelheidscontrole via radar. Bij radar-controles worden pieksnelheden op één plek geregistreerd en wordt op basis daarvan een boete bepaald, bij de traject-controle wordt de gemiddelde snelheid van een overtreder vastgesteld en die ligt doorgaans lager.

Bennink: “In theorie is het inderdaad ook mogelijk, dat een hardrijder bij de traject-controle op het eerste deel ver boven de snelheidslimiet zit, op het laatste deel sterk vaart mindert en zodoende op een goed gemiddelde uitkomt. Maar in de praktijk zal dit wel meevallen, verwachten wij.”

- Zie ook pagina 9: De droom van de ronde, wellustige vormen