Elektrische scooter goedkoper in gebruik dan een waterbed

Vanaf volgende maand is er een scooter te koop die niet op benzine loopt, maar op batterijen. De Scootelec van Peugeot rijdt geruisloos, schoon en heeft maar weinig onderhoud nodig. Sleutelen is zelfs niet mogelijk, zodat hij niet opgevoerd kan worden. Dat maakt de nieuwe Peugeot minder aantrekkelijk voor jongeren.

Maar gezien de prijs en sobere vormgeving is hij ook niet voor deze groep bedoeld. De fabrikant mikt op een veel kleiner publiek: mensen die best de auto willen laten staan, maar niet op de fiets naar het werk willen.

Een groot probleem bij elektrische auto's en brommers is dat de batterijen snel leeg raken en het opladen veel te lang duurt. Daardoor zijn ze niet geschikt voor lange ritten en intensief gebruik. Om de prestaties van dit soort voertuigen te verbeteren ontwikkelen fabrikanten steeds betere accu's en zuiniger motoren. Bij de Scootelec zijn actieradius en oplaadtijd nog steeds niet geweldig, maar zeker aanvaardbaar. Bij een snelheid van 30 kilometer per uur kan er 70 kilometer worden afgelegd. 45 kilometer per uur is ook mogelijk, maar dan is de accu al na een uur leeg. Ook hier neemt het opladen veel tijd in beslag, zo'n vijf uur. Maar na twee uur heeft de batterij al een capaciteit van 95%.

MEER VERMOGEN met zijn 115 kilo is de elektrische scooter zo'n dertig kilo zwaarder dan gewone tweetakt-modellen, maar tijdens het rijden is daar niets van te merken. Hij trekt verrassend snel op. Volgens H. van de Geijn van importeur Vanderhulst heeft de Scoot'elec meer vermogen dan de meeste andere scooters. En bij topsnelheid is het net alsof je op de fiets een berg afrijdt. Geen herrie, geen getril.

Opladen gaat vrij eenvoudig. Onder het zadel zit een snoer waarvan de stekker in een geaard stopcontact kan. Geen erg lang snoer, het is dus wel handig om altijd een verlengsnoer mee te nemen.

Een van de grote voordelen van de elektrische scooter is dat er vrij weinig onderhoud nodig is. Olie verversen en bougies vervangen hoeft niet meer. Ook heeft de motor geen mechanische onderdelen, zodat er vrijwel geen slijtage optreedt. Wel moet af en toe accuvloeistof bijgevuld worden, maar dat doet de dealer en is bij de prijs inbegrepen. De elektromotor kan niet uit elkaar gehaald worden waardoor opvoeren onmogelijk is.

PIN-CODE Om diefstal te voorkomen is de Scoot'elec voorzien van een soort PIN-code systeem. Wie weg wil rijden moet een code van vier cijfers intoetsen. Na drie verkeerde codes achter elkaar kan er na pas 15 minuten weer een nieuwe startpoging worden gedaan. De chip die dit regelt is in de motor ingebouwd, dus er is geen andere manier om de scooter aan de praat te krijgen. Van de Geijn heeft al een verzekeraar bereid gevonden om de premie voor diefstalverzekering te halveren.

De schone geruisloze motor maakt de Peugeot niet automatisch milieuvriendelijk. Al produceert hij zelf geen uitlaatgassen, voor het opwekken van elektriciteit moet toch in de centrale olie en kolen worden gestookt. Fietsen is dus schoner, maar in vergelijking met de auto wordt er veel minder energie verspild. En als fietser kun je bij een stoplicht beter achter een elektrische dan achter een stinkende scooter staan. De Scoot'elec zal bij zo'n dertig dealers, verspreid over het land, te koop zijn.

FLINKE INVESTERING Voor 7795 gulden. Een flinke investering, zeker als je nagaat dat je daarvoor al een redelijke tweedehands motor hebt. Van der Geijn: “Maar bekijk je het gebruik over een periode van vier jaar, dan valt het best mee. Na een paar jaar krijg je bij gewone scooters steeds meer onderhoudskosten; die blijven hier vrijwel achterwege.” Ook de brandstofkosten vallen erg mee. Die zijn maar 1 cent per kilometer. Wie per jaar 6000 kilometer rijdt, betaalt 60 gulden extra aan gas en licht. Van de Geijn: “En dat is maar de helft van wat een waterbed jaarlijks kost.”