Metro Rotterdam moet schoner en klantvriendelijker

Van een onzer verslaggeefsters ROTTERDAM - Het Rotterdamse openbaar vervoersbedrijf RET gaat grote schoonmaak houden, letterlijk in de metrostations, figuurlijk in de eigen organisatie. Het wil zo voorkomen dat steeds meer passagiers afhaken die de onveiligheid en vervuiling en het weinig klantvriendelijke gedrag van de RET'ers zat zijn.

Directeur R. Clayden, die een jaar geleden werd benoemd, zegt zich rot te zijn geschrokken van de gang van zaken bij het openbaar vervoerbedrijf. “En eerlijk gezegd schrik ik nog elke dag.” Het beeld van de RET'er die alleen achter zijn krant vandaan komt als er op zijn loket wordt getikt, moet plaatsmaken voor dat van een behulpzame medewerker die alert rondloopt, aldus Clayden.

De RET-directeur wil vaart zetten achter de operatie. Als eerste is de noordzuidlijn van de metro aan de beurt. Daar zijn de verloedering en onveiligheid het grootst, wat zich het afgelopen jaar vertaalde in een passagiersdaling met anderhalf procent.

Alle stations op deze lijn krijgen een grondige onderhoudsbeurt. In de avonduren zullen in alle metrotreinen minstens twee wagenbegeleiders meerijden. Hiervoor zijn vijftig 'Melkert-banen' gecreëerd. Ook op de metrostations zal 'meer blauw' te zien zijn dan nu. Van het personeel wordt verlangd dat ze breder inzetbaar zijn. “RET'ers die op de stations rondlopen moeten ook kaartjes gaan verkopen en zelf automaten en kapotte lampen repareren.” Nu kunnen reizigers die op een defecte kaartjesautomaat stuiten, vaak nergens terecht. Clayden: “Of ze worden verwezen naar de andere kant van het station, waarbij ze het risico lopen een boete te krijgen, omdat ze zich zonder kaartje op het perron bevinden. Zo jaag je de passagiers weg.”

Om de 3 500 medewerkers te motiveren voor deze 'cultuuromslag', zijn bijeenkomsten georganiseerd waarop een film wordt vertoond van de opening van de noordzuidlijn dertig jaar geleden. Clayden: “Ik hoop dat de mensen schrikken van het contrast tussen de hooggespannen verwachtingen en schone metro van toen en de realiteit van vandaag.”

Met de aanpak van de noordzuidlijn die dit jaar z'n beslag moet krijgen, is acht miljoen gulden gemoeid. Daarna komt ook de rest van het openbaar vervoersnetwerk aan de beurt.