Miljardeninvesteringen in spoorwegen weggegooid geld

Afgelopen zondagmiddag wilde ik op bezoek bij m'n vader in Aalsmeer. Zelf woon ik in Houten, dat wil zeggen op een afstand van plusminus 50 kilometer. Tegen half twee stap ik op de fiets naar het station. Daar staat een lange rij voor het loket, want één van de twee loketten is gesloten.

Ik koop daarom een kaartje uit de automaat en terwijl ik daarmee bezig ben, hoor ik een omroepbericht: “De stoptrein van 13.31 naar Utrecht heeft een vertraging van ongeveer 5 minuten.”

Onmiddellijk flitst door me heen: dan mis ik waarschijnlijk de aansluiting in Utrecht en kom ik te laat op Schiphol om de bus van half drie te kunnen halen. Dat wordt dus niet ongeveer 5 minuten, maar precies één uur vertraging. Zo blijft er van het bezoek aan mijn vader ook niet veel over, want 's avonds heb ik een andere afspraak.

Ik verzin een list. In Utrecht koop ik een enkeltje Schiphol-Hoofddorp (met korting ¿ 1,75) en een kaartje voor de treintaxi (¿ 7,-). Ik ga ervan uit, dat ik een kwartier later de trein richting Amsterdan kan nemen, maar nee, die stopt niet in Duivendrecht. Uiteindelijk arriveer ik om half 4 bij m'n vader. Van Houten naar Aalsmeer (50 km). In twee uur: met een flinke wind in de rug haal je dat ook op de fiets!

Werkzaamheden

Dagelijks zijn er duizenden, zo niet tienduizenden mensen die zich groen en geel ergeren aan de spoorwegen. Het enige wat er de afgelopen jaren verbeterd is, is dat men er nu soms bij vertelt, wat de reden is van de vertraging. Terwijl ik in Utrecht sta te wachten, hoor ik zo'n bericht: “Wegens werkzaamheden aan de spoorbaan tussen Amersfoort en Nijkerk moeten reizigers naar het noorden rekening houden met een extra reistijd van circa 30 minuten.”

Jaren geleden is ons heel wat anders beloofd. 'Rail 21' zou alles anders maken: meer en snellere treinen, betere service. Zoals Trouw van 24 januari meldde, onderzocht het blad Binnenlands Bestuur wat er van al deze beloftes terecht is gekomen. De conclusie is ronduit verbijsterend: 'Rail 21' werd 'Beton 21', zo vat Binnenlands Bestuur het kernachtig samen. Inmiddels is er een slordige tien miljard gulden verspijkerd aan infrastructurele werken, aan beton, staal en grind. Daar staat tegenover, dat de helft van de treinen vertraagd is. En dat het aantal reizigers, als je de studenten met hun OV-kaart niet meerekent, de afgelopen jaren nauwelijks is gestegen.

Volgens Binnenlands Bestuur zou een jarenlange verbouwing in Noord-Holland zelfs zoveel reizigers uit de trein hebben gejaagd, dat de spoorverdubbeling achteraf niet meer nodig is.

Fiasco

Naar mijn mening kan de politiek niet aan dit fiasco voorbijgaan. Het kan niet zo zijn, dat minister Jorritsma straks zegt: “Sorry hoor, maar de NS is nu een zelfstandige onderneming, dus u bent bij mij aan het verkeerde adres.”

Ik pleit ervoor, dat er een parlementaire enquête komt naar de vraag hoe het mogelijk is, dat een investering van zoveel miljarden guldens niet leidt tot een aanzienlijke kwaliteitsverbetering van het openbaar vervoer. De verantwoordelijken dienen hier rekenschap van af te leggen tegenover ons treinreizigers en belastingbetalers. Welke politieke partij pakt de handschoen op?