Shell dreigt tankvloot met vlagwisseling

Van onze redactie economie ROTTERDAM - Shell dreigt zijn tankers onder andere vlag te laten varen als de vakbonden niet akkoord gaan met een ingrijpende verslechtering van de arbeidsvoorwaarden. De kosten van de 260 Nederlandse werknemers moeten met maar liefst 40 procent omlaag om met andere rederijen te kunnen concurreren.

Dit heeft de directie van Shell Tankers voorgesteld aan de vakbond van zeevarenden FWZ. “Een buitengewoon somber vooruitzicht”, zo typeert FWZ-bestuurder E. Sarton de voorstellen. In een periode van twee tot vijf jaar dreigen jongere werknemers hun vakantiegeld, dertiende maand, overwerktoeslag en vakantiedagen kwijt te raken alsmede bijdragen van de werkgever aan de pensioen- en ziektekostenregeling. Volgens Shell is de Nederlandse rederij op personeelsgebied 40 procent duurder dan buitenlandse rederijen. “In 1998 moet het target zijn gehaald: dan moet de vloot quitte spelen”, aldus gisteren woordvoerder F. Bonder van Shell Nederland. Shell Tankers is de Nederlandse dochteronderneming van de verlieslijdende Shell trading and shipping company (Stasco) in Londen, waaronder ook de rederijen in Frankrijk, Engeland en Duitsland vallen. In totaal heeft Stasco een vloot van 65 olie- en produkttankers en ruim tweeduizend werknemers, van wie 835 uit Indonesië.

Het Nederlandse Shell Tankers (15 schepen) heeft de FWZ voorgesteld om voor werknemers in de senior-rangen een aanvullingsregeling te treffen, waardoor zij tot hun pensioen er netto in loon niet op achteruit gaan. Voor werknemers in de junior-rangen wil Shell Tankers een afbouwregeling van - afhankelijk van leef- en diensttijd - maximaal vijf jaar. FWZ-bestuurder Sarton vindt deze overgangsregeling “eerder een afvloeiingsregeling”. Nieuw aan te nemen werknemers vallen qua arbeidsvoorwaarden direct onder het nieuwe regime. Shell heeft voor dat doel in Singapore een nieuwe maatschappij in het leven geroepen, de Shell international manning services (Sims).

De Nederlandse werknemers zitten in een lastig parket. Acties zijn niet te verwachten omdat ze daarmee de directie in de kaart zouden spelen en hun eigen - gedwongen - vertrek alleen maar bespoedigen. Bovendien staat Shell volgens Sarton vanwege de organisatiestructuur “behoorlijk sterk”.

De Nederlandse officieren op de Shell-tankers verdienen nu nog een behoorlijk salaris. Een gezagvoerder gaat met een bruto jaarsalaris van 160 000 gulden naar huis, een tweede werktuigkundige met 120 000 gulden. Deze salarissen zijn volgens de bonden terecht gezien het volcontinu-karakter van het werk, de grote verantwoordelijkheid en het hoge afbreukrisico: één fout van de gezagvoerder van een tanker kan rampzalige gevolgen hebben. Piloten van verkeersvliegtuigen verdienen om die reden ruimschoots het dubbele.