Haagse tunnel kan niet goedkoper

Het schrappen van een parkeerlaag in de in aanbouw zijnde Haagse tramtunnel biedt geen soelaas voor de problemen waarmee het project kampt. De lekke tunnel kan door die ingreep niet sneller of goedkoper worden aangelegd. Dat blijkt uit een onderzoek van ingenieursbureau SAT Engineering.

De tunnel gaat in de toekomst het tramverkeer van het Centraal Station naar de Prinsegracht (voorbij de Bijenkorf) ontsluiten via het zogenoemde 3 niveau van het project. In de twee bovenliggende tunnelniveaus staan parkeergarages gepland. Vanwege de lekkageproblemen liet de gemeente onderzoeken of het weglaten van een parkeerlaag de bouwtijd kon versnellen en de meerkosten beperken.

Dat blijkt niet het geval te zijn. Omdat de ondergrondse stations Spui en Grote Marktstraat al bijna af zijn, zou bij wijziging van het ontwerp een groot deel moeten worden gesloopt om de tramsporen weer op elkaar aan te laten sluiten.

Om eventuele nieuwe lekkages snel te repareren, gaan de bouwers apparatuur plaatsen waarmee in geval van een lek snel hoge luchtdruk kan worden gecreëerd. Omdat die machines sowieso moeten worden geplaatst, werkt het weglaten van een laag niet kostenbesparend.

De extra bouwmaatregelen die Den Haag neemt, kosten in het ongunstigste geval 90 miljoen gulden. Daarboven komen nog de kosten voor bijvoorbeeld het omrijden van trams. Eerder deze week werd bekend dat trams tijdelijk weer in de Grote Marktstraat gaan rijden. Dat komt neer op ruim 9 miljoen gulden extra. Onbekend is nog wie voor de meerkosten opdraait: de verzekeraars, de gemeente, de ontwerpers of de bouwers.

In maart '98 ontstond ter hoogte van het ministerie van defensie in de waterwerende laag van de tunnelbodem een lek.

Als gevolg daarvan komt de tunnel pas jaren later dan gepland gereed. In het gunstigste geval rijden de eerste trams er eind 2003.

Aanvankelijk werden de aanlegkosten geraamd op 280 miljoen gulden. Het ministerie van verkeer en waterstaat droeg 180 miljoen aan subsidie bij.