Tolpoortjes rond Tilburg

Het is hem door minister Netelenbos van verkeer niet gevraagd, maar als het aan burgemeester Stekelenburg van Tilburg ligt kunnen automobilisten straks betalen als ze zijn stad willen binnenrijden.

De files rond Tilburg zijn niet te vergelijken met die in de Randstad, schrijft Stekelenburg in een column in het blad van de stichting Natuur en Milieu, maar met de opbrengst van tolpoorten zou in Tilburg een fonds kunnen worden gevoed, waarmee andere verkeersknelpunten versneld zouden kunnen worden opgelost. ,,Ik zou aan alle tegenstanders goed kunnen uitleggen dat ze dan sparen voor betere bereikbaarheid over de weg en via het openbaar vervoer''.

Het geld dat rekeningrijden zijn stad zou opleveren zou Stekelenburg graag aanwenden voor onder meer de spoedige aanleg van een noordwestelijke rondweg, een NS-station in de wijk Reeshof en verdieping van het Wilhelminakanaal. De stad bakkeleit al jaren met Den Haag over de projecten. De economische kansen van de stad hangen af van een snelle uitvoering van deze infrastructurele werken, is de brede overtuiging in Tilburg.

Toch is niet iedereen er even gelukkig met de opvallende ontboezeming van de burgemeester, partijgenoot van Pvda-minister Netelenbos. Met name de VVD (ook landelijk tegen tolpoortjes) is bang dat bedrijfsleven en toeristen de stad straks links zullen laten liggen. ,,Tilburg is geen eiland en mag geen eiland worden'', zegt VVD'er L. van Helvoirt. Volgens een woordvoerster van de gemeente heeft Stekelenburg slechts een persoonlijke kijk op zaken geventileerd. Het is niet zo dat Tilburg zich al bij het ministerie voor tolpoorten heeft aangemeld.

Volgens het ministerie van verkeer en waterstaat is rekeningrijden in Tilburg niet aan de orde. Tolrijden is momenteel gepland op enkele wegen bij Amsterdam. Met Den Haag en Rotterdam wordt over tolpoorten en over andere vormen van rekeningrijden nog gesproken. ,,Pas als het in de Randstad geleidelijk is ingevoerd en oplevert wat we ervan verwachten, gaan we het systeem uitbreiden'', zegt een woordvoerster van het ministerie.

Tegen rekeningrijden rond steden rees aanvankelijk veel verzet, maar toen minister Netelenbos toezegde dat steden de opbrengst mochten houden om lokale verkeersproblemen op te lossen, groeide de belangstelling plotseling. Amsterdam, dat zich als eerste voor een proef aanmeldde, wil de opbrengst in een regionaal vervoersfonds stoppen, waaruit ook wegenprojecten kunnen worden gefinancierd.

De regio Maastricht werkt al enige tijd aan een tolplan om de verkeersdrukte tegen te gaan. Milieugroepen zijn het hier niet mee eens. Zij stellen dat tolopbrengst uitsluitend milieuvriendelijke projecten - zoals fiets- en openbaar-vervoervoorzieningen en carpoolen - ten goede zou mogen komen.