Kabinet geeft strijd tegen de auto op

De overheid gaat niet langer proberen mensen uit de auto te krijgen. Dat beleid, gericht op beperking van de mobiliteit heeft volgens minister Netelenbos (verkeer en vervoer, PvdA) niks opgeleverd. ,,We hebben ons lesje geleerd'', zei de minister gisteren bij de presentatie van het nationaal verkeer- en vervoersplan tot 2020.

Het adagium voor de komende twintig jaar wordt 'mobiliteit mag'. ,,Vroeger zeiden we dat mensen eigenlijk niet mobiel mogen zijn. Dat gaat echter tegen de natuur in. Mensen willen sneller en verder reizen, daar moet je niet tegenin gaan.

Dat heeft geen zin'', motiveert Netelenbos de keuze om mobiliteit niet te willen beperken, maar hoogstens in goede banen te willen leiden. ,,In Amerika zeggen ze: mobiliteit is fun. Dat doen wij dan bij het volgende plan.''

De koerswijziging riep gisteren instemende reacties en felle afwijzingen op.

VVD-kamerlid Hofstra omarmt de nieuwe visie. De PvdA vindt nog te vaag waar het kabinet naar toewil. ,,Waar staan we over vijftien jaar'', vroeg woordvoerder Van Gijzel zich af.

ANWB, VNO/NCW en Logistiek Nederland noemden de ommezwaai in de benadering van mobiliteit, veelbelovend.

GroenLinks en Natuur en Milieu laakten de kabinetskeuze. Uit de milieuhoek werd tegengeworpen dat vrijbaan wordt gegeven aan asfalt en dat natuur en leefbaarheid het slachtoffer van worden.

Volgens Netelenbos wijzen cijfers uit dat elk procent economische groei gepaard gaat met anderhalf procent groei in mobiliteit.

Het ministerie gaat ervan uit dat de mobiliteit de komende twintig jaar met dertig procent groeit. Ook het goederenvervoer neemt met dat percentage toe.

De meeste groei wordt verwacht op het water en op de weg. Om files tegen te gaan op met name de ringwegen bij de grote steden, wil Netelenbos de rijstroken in de drukste uren versmallen, zodat er op vierbaanswegen zes rijen naast elkaar kunnen rijden en op zesbaanswegen acht. Om te voorkomen dat dit intensievere gebruik van de weg leidt tot ongelukken, gaat de maximumsnelheid omlaag.

Naast dit 'compacte rijden' gaat Netelenbos ook vaker de vluchtstrook openstellen. Rond 2010 voert het rijk de kilometerheffing in: wie met een zware auto in drukke gebieden en op drukke tijden rijdt, betaalt meer dan die automobilist die in een lichte wagen buiten de spits rijdt.

De minister is niet van plan veel nieuwe routes aan te leggen, al was het alleen maar omdat daar veel 'maatschappelijke weerstand' tegen bestaat.

Wel worden wegen waar mogelijk en nodig uitgebreid met een rijstrook. Zo'n extra rijstrook kan nu vaak niet worden aangelegd, omdat de woningen te dicht op de weg staan.

VERVOLG OP PAGINA 3

Minister belooft treinen met metrofrequentie Verkeersplan

VERVOLG VAN PAGINA 1

Netelenbos heeft daarom aan haar collega Pronk (ruimtelijke ordening) gevraagd de stroken langs de snelwegen, waar niet gebouwd mag worden, te verruimen. Zo wil ze meer ruimte creëren voor de weg.

Bewoners van de Randstad die met het openbaar vervoer reizen, krijgen van de minister de belofte dat ze in de toekomst geen spoorboekje meer nodig hebben. Door een nieuw beveiligingssysteem kunnen treinen vaker gaan rijden dan nu het geval is. ,,De treinen rijden met metrofrequentie'', voorspelt Netelenbos. Pronk en Netelenbos zijn nog in discussie waar de nieuwe light-railverbinding moet komen: tussen de binnensteden of tussen de buitenwijken van de grote steden.

Netelenbos tekent wel fijntjes aan dat het vervoer van en naar het station in de binnenstad lastiger is dan naar een station in een buitenwijk. Daar zijn vaak meer mogelijkheden om de auto te parkeren en de fiets te stallen. Juist dit soort vormen van transport -een stukje met fiets of auto en dan met de trein, wil Netelenbos graag bevorderen.

Voor het 'echte' platteland (de drie noordelijke provincies met uitzondering van de steden, Zeeland, het rivierengebied) kiest Netelenbos voor een ander systeem.

In plaats van lege bussen te laten rijden, wil ze dat er meer gedacht wordt vanuit de klant. Biedt die geen belbus aan maar een taxi, raadt Netelenbos de lokale bestuurders aan. ,,Zij moeten zich afvragen waar de ambitie van goed openbaar vervoer loont en waar het heel duur en buitengewoon ingewikkeld wordt. Die 2000 gulden die de overheid gemiddeld per inwoner aan openbaar vervoer besteedt, kun je verschillend inzetten.'' De regionale bestuurders mogen voortaan zelf beslissen over infrastructuur tot 500 miljoen gulden. Nu moeten ze voor projecten boven de 25 miljoen bij het rijk aankloppen.