Bouwen langs wegen taboe

Kantoren, grote winkels en andere bedrijven waar publiek op afkomt, moeten zoveel mogelijk worden gebouwd in stedelijke gebieden en niet langs snelwegen.

Minister Pronk zei gisteren in een toespraak voor de ANWB dat hij niet de corridors -de ontwikkeling langs hoofdtransportassen- als uitgangspunt neemt voor de toekomstige ruimtelijke ordening, maar stedelijke netwerken.

Hij denkt daarbij aan een bundeling van dichtbebouwde steden. Die moeten niet langer onderling vechten om een bedrijventerrein of een grote woonwijk. Ze moeten samenwerken, opdat zo'n netwerkstad alle voorzieningen in huis heeft en bovendien niet alle economische activiteiten uit de stad worden weggezogen. De knooppunten van weg en spoor blijven wel de plekken waar op goederen gerichte activiteiten moeten plaatsvinden, zei Pronk. Met deze visie stapt de PvdA-minister af van zijn eigen ideeën van vorig jaar. Toen zei hij nog dat de economische activiteiten gebundeld moeten worden in die corridors, waar ook ruimte moest zijn voor open gebieden en recreatie. In de praktijk leidt dat echter volgens Pronk teveel tot aaneengesloten bebouwing langs de snelwegen en daar wil hij vanaf. Wat er al is, moet in goede banen worden geleid, zei hij.

Het regeerakkoord rept van een beheerste corridorontwikkeling, iets dat staatssecretaris Ybema (D66) van economische zaken juist zeer toejuicht. Ook de VVD wijst op het regeerakkoord.

Pronk waarschuwde ook dat hij zich niet neerlegt bij de vaststelling van de Vrom-raad dat automobiliteit een gegeven is. De milieuminister zal het autoverkeer blijven ontmoedigen. Hij is voorstander van hogere parkeerttarieven en een heffing vanwege het ruimtebeslag. Ook hoopt Pronk door goed openbaar vervoer in de 'netwerksteden' een alternatief te bieden voor de auto. Bovendien moeten er meer woningen worden gebouwd bij stations en langs tramlijnen.