Gevolgen vijfde baan voor lawaai onduidelijk

DEN HAAG - Het staat allerminst vast dat de geluidsoverlast rond Schiphol vermindert als de vijfde baan over twee jaar in gebruik wordt genomen. Ook kan minister Netelenbos (verkeer) haar belofte niet onderbouwen dat het veiliger wordt met een extra baan.

Dit staat in het rapport waarin een onafhankelijke milieucommissie haar oordeel geeft over de concept-Milieu effect rapportage (Mer) van het ministerie van VWS. Het rapport brengt de gevolgen voor milieu en veiligheid van de aanleg van de vijfde baan bij Schiphol in kaart brengt. Maandag vergadert de Tweede Kamer over de aanpassing van de luchtvaartwet.

Uitgangspunt bij de aanleg van de vijfde baan is, dat de groei van het aantal vluchten niet gepaard gaat met meer geluidsoverlast en grotere onveiligheid. Netelenbos is ervan overtuigd dat dat kan.

De milieucommissie vindt dat die conclusie niet getrokken kan worden uit het concept-merrapport. De cijfermatige onderbouwing ontbreekt volgens haar, het milieurapport van de minister is 'onoverzichtelijk en ontoegankelijk.' De commissie is van mening dat ze een verkeerde maat gebruikt om de geluidsoverlast te meten en stelt zelf een nieuwe maat voor.

Ook de maat voor de veiligheid deugt niet, vindt de commissie. Eerder maakte het Rijksinstituut voor volskgezondheid en milieu bekend dat het rond Schiphol de laatste jaren onveiliger is geworden. Netelenbos bestreed die cijfers.

Verder vindt ze het, in tegenstelling tot het RIVM, niet nodig om nog langer het groepsrisico -de kans op een ongeluk met meerdere slachtoffers- bereken. De miliecommissie noemt het meewegen van het groepsrisico 'bijzonder nuttig.'

Het aantal meetpunten voor lawaai vindt de commissie te beperkt. Zij sluit zich daarmee aan bij de kritiek van de milieubeweging. Netelenbos heeft meer meetpunten beloofd. Ze zegt in een reactie dat ze in de definitieve milieurapporten 'duidelijker zal verwoorden dat het nieuwe stelsel voor geluid en veiligheid gelijkwaardig is aan de huidige wet.'