'Kleinere Airbus nu eerste prioriteit'; Airbus ontkent dat er plannen zijn

AMSTERDAM - Nu Dasa geen heil meer ziet in Fokker, zegt het Duitse concern het als zijn eerste prioriteit te zien om in Airbus-verband een concurrent voor de Fokker 100 te ontwikkelen. Airbus ontkent dat er plannen voor een dergelijk toestel bestaan.

“We concentreren ons nu op het completeren van de Airbus-lijn, zowel naar boven als naar beneden”, aldus een woordvoerder van Dasa in München. “De markt wil een toestel van het type A 319, A 320 en A 321, maar met slechts 100 zitplaatsen.” De drie toestellen (voor 124 tot ongeveer 180 passagiers) zijn zo goed als identiek op de lengte na, zodat ze door dezelfde piloten gevlogen mogen worden. Maatschappijen die met alle drie de typen vliegen, besparen voorts veel kosten bij het in voorraad houden van onderdelen.

In feite beweert Dasa nu met spoed aan een directe concurrent van de Fokker 100 te willen werken. De zegsman in München laat die conclusie in het midden, maar stelt nogmaals dat “het vervolmaken van het Airbus-palet naar beneden toe nu zeer zeker op het programma staat.”

Zo'n concurrerend toestel zou de kansen op een gezond voortbestaan voor Fokker sterk verkleinen. Maar de uitspraak van Dasa lijkt op zijn minst erg voorbarig. Een woordvoerster van Airbus in Toulouse ontkent ronduit dat er plannen voor zo'n toestel bestaan. “Airbus heeft op dit moment slechts één project in ontwikkeling: de A 3XX, een vliegtuig voor 450 tot 600 passagiers.” Dat zou een concurrent van de Boeing 747 en een vergrote versie daarvan moeten worden. Voor Fokker is het van geen enkel belang. Het schermen van Dasa met een kleine Airbus als concurrent voor de F 100 lijkt dan ook vooral bedoeld om potentiële nieuwe partners voor de Nederlandse vliegtuigfabrikant, zoals Bombardier, af te schrikken. Alsook om de Nederlandse overheid ervan te overtuigen dat doorgaan met Fokker zonder Dasa zinloos is.

Toneelspel

Die taktiek doet sterk denken aan het 'toneelspel' dat in de jaren voorafgaand aan de overname van Fokker door Dasa, in april 1993, werd gespeeld. Twee jaar lang schermde Dasa met een nieuw vliegtuig voor 90 tot 125 passagiers, de Regioliner. Daar had het bedrijf, naar eigen zeggen, al honderden miljoenen in geïnvesteerd en als Dasa Fokker niet zou kunnen overnemen, zou die Regioliner binnen een paar jaar op de markt komen. Een paar dagen na de overname van Fokker gaf toenmalig Dasa-topman J. Schremmp (nu eerste man van het moederconcern Daimler-Benz) in een interview toe dat het altijd slechts een papieren vliegtuig is geweest, waarin tot dan hooguit enkele miljoenen waren gestoken.