Diefstal truck leidt vaak niet tot aangifte

Vrachtwagens zijn tijdens de crisis vaker het doel van dieven. Toch doen lang niet alle transporteurs aangifte.

„Je kunt het bijna een wetmatigheid noemen: zodra de werkloosheid oploopt, heeft de transportbranche meer last van criminaliteit.” Dat stelt Guus Wesselink van de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVC) naar aanleiding van cijfers van het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD). Het aantal diefstallen van vrachtwagens, zowel zonder als met lading, is de eerste drie maanden van 2009 toegenomen. Dieven hebben het vooral gemunt op computer-, beeld- en geluidsapparatuur.

In het eerste kwartaal van 2008 werden 19 vrachtwagens zonder lading gestolen, tegen 33 in 2009. Bij alle politiekorpsen samen kwamen in het eerste kwartaal 5 aangiften van diefstal van vrachtwagens mét lading binnen, tegen 3 in dezelfde periode vorig jaar. Het grootst is de toename in gevallen waar lading verdwijnt door het zeil open te snijden: 96 in het eerste kwartaal tegen 56 vorig jaar. De afgelopen jaren daalde het aantal diefstallen juist.

De cijfers weerspiegelen de realiteit niet, meent Wesselink. Volgens hem zijn veel meer vrachtwagenondernemingen de dupe van diefstal. Lang niet iedereen doet aangifte. „Sommigen willen liever niet toegeven dat ze last hebben van criminaliteit. Anderen vinden het te veel tijd kosten om aangifte te doen. Die gebruiken ze liever om te rijden of klanten te werven, vooral nu, tijdens de crisis.” De schade voor het bedrijfsleven bedraagt jaarlijks zo’n 350 miljoen euro.

Wesselink is niet verbaasd over de toename. Vrachtwagens vormen een makkelijke prooi voor dieven dankzij het ontbreken van anti-diefstal- en alarminstallaties. „Vrachtwagens hebben geen startonderbreker zoals personenauto’s. Hou wat draadjes tegen elkaar en je rijdt zo weg.”

Dieven worden steeds ingenieuzer. Ze prikken een gaatje in de truckwand en steken er een kleine camera in om te zien wat er te halen valt. Niet zelden komt er daarna grof geweld aan te pas om de lading te stelen, zegt transportorganisatie EVO in een reactie.

Verzekeraars eisen in hun voorwaarden lang niet altijd voorzieningen die diefstal tegen moeten gaan, weet Wesselink. „Vrachtwagens die bijvoorbeeld zand vervoeren, hoeven geen enkel alarmsysteem te hebben. Als er accijnsgoederen als sigaretten worden vervoerd weer wel.”

De EVO pleit voor aanpak van de diefstal door de aanleg van beveiligde parkeerplaatsen langs snelwegen te versnellen. Het ministerie van verkeer heeft hiervoor 10 miljoen euro gereserveerd. In Europa moeten binnen twee jaar 75 van dergelijke ’veilige havens’ zijn.

Wesselink heeft zijn bedenkingen bij het resultaat van dergelijke parkeerplaatsen. „Ik ben in het Franse Valenciennes gaan kijken. Daar is Europa een pilot begonnen. Van de ruim tweehonderd parkeerplekken waren er zes bezet. Even verderop, buiten de beveiligde zone, stonden honderden trucks geparkeerd in de berm. De prijs van 16 tot 18 euro per nacht wordt blijkbaar als te hoog ervaren.”

Of beveiligde parkeerplaatsen – al dan niet betaald – de criminaliteit indammen, valt te bezien. De meeste wagens worden nog altijd gestolen op onbewaakte bedrijventerreinen.