’Conflict Chipshol schaadt regio rond Schiphol’

den haag –- Het is de hoogste tijd om de controverses tussen de luchthaven Schiphol en Chipshol, de grootste particuliere grondeigenaar in de regio, aan te pakken. Ze zijn namelijk schadelijk voor de gebiedsontwikkeling rond de luchthaven. Dat geldt met name voor de driehoek tussen de snelwegen A4, A5 en A9 en het gebied Schiphol Zuid-Oost. Dat zegt de commissie-Vriesman in haar rapport over de ruimtelijke ontwikkeling rond Nederlandse luchthavens.

Dat er alleen tussen Schiphol en Chipshol juridische procedures lopen wil nog niet zeggen, zo stelt de commissie, dat andere partijen geen zorg en ergernis hebben over de manier waarop de luchthaven opereert. Met zijn grote netwerk kan Schiphol besluiten van het ministerie van verkeer en waterstaat en de Luchtverkeersleiding Nederland proberen te beïnvloeden. Het gaat daarbij om plannen van concurrenten van Schiphol Real Estate, de vastgoedpoot van de luchthaven. Dat niet iedere ontwikkelaar naar de rechter stapt ’is helaas geen teken dat zij altijd vrede hebben met de werkwijze van Schiphol’.

De commissie beveelt aan dat alle controverses tussen Schiphol en Chipshol met één totaalaanpak worden opgelost. Te denken valt aan een bemiddelaar, het uitruilen van gronden of aan een initiatief van de nieuwe baas van Schiphol Jos Nijhuis. Directeur Peter Poot van Chipshol zou dat toejuichen. „Wij hadden al een telefoontje van hem verwacht na zijn aantreden, maar het is stil gebleven.”

Gezien de verwevenheid van de luchthaven met de regio Amsterdam stelt de commissie voor om te onderzoeken of Schiphol beter bij de gemeente Amsterdam in plaats van Haarlemmermeer kan worden ondergebracht. In een eerste reactie zegt de provincie Noord-Holland daar weinig heil in te zien. „Amsterdam kan niet regeren over Haarlemmermeer”, zegt gedeputeerde Ton Hooijmaijers.

Het Schipholbeleid van de overheid is aan vernieuwing toe, meent de commissie, want er is van het mainport-elan van twintig jaar geleden weinig meer over. In een nieuwe economische strategie moet de overheid de samenhang tussen luchtvaart, regio en luchthaven invullen. Ook moeten er nieuwe criteria voor ’Schipholgebondenheid’ komen.