Conflict Chipshol belemmert groei Schiphol

Het is de hoogste tijd om de controverses tussen de luchthaven Schiphol en Chipshol, de grootste particuliere grondeigenaar in de regio, aan te pakken. Ze zijn namelijk schadelijk voor de gebiedsontwikkeling rond de luchthaven, met name in de driehoek tussen de A4, de A5 en de A9 en in Schiphol Zuid-Oost.

Dat zegt de commissie-Vriesman in zijn rapport over de ruimtelijke ontwikkeling rond de Nederlandse luchthavens.

Dat er alleen tussen Schiphol en Chipshol juridische procedures lopen wil nog niet zeggen, stelt de commissie, dat ook niet andere partijen zorg en ergernis hebben over de manier waarop de luchthaven opereert. Met zijn grote netwerk kan Schiphol besluiten van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en de Luchtverkeersleiding Nederland over plannen van concurrenten van Schiphol Real Estate - de vastgoedpoot van de luchthaven - proberen te beïnvloeden. Dat niet iedere ontwikkelaar naar de rechter stapt 'is helaas geen teken dat zij altijd vrede hebben met de werkwijze van Schiphol'.

De commissie beveelt aan dat alle controverses tussen Schiphol en Chipshol in één totaalaanpak worden opgelost. Te denken valt aan een mediator, een gebiedsgericht pakket met uitruil van gronden of aan een initiatief van de nieuwe baas van Schiphol Jos Nijhuis. Directeur Peter Poot van Chipshol zou dat verwelkomen. „Wij hadden al een telefoontje van hem verwacht na zijn aantreden, maar het is stil gebleven."

Gezien de verwevenheid van de luchthaven met de regio Amsterdam stelt de commissie voor om te onderzoeken of Schiphol beter bij de gemeente Amsterdam in plaats van Haarlemmermeer kan worden ondergebracht. In een eerste reactie zegt de provincie Noord-Holland daar weinig heil in te zien. „Amsterdam kan niet regeren over Haarlemmermeer", zegt gedeputeerde Ton Hooijmaijers.

Het Schipholbeleid van de overheid is aan vernieuwing toe, meent de commissie, want er is van het 'mainport'-elan van twintig jaar geleden weinig meer over. In een nieuwe economische strategie moet de overheid de samenhang tussen luchtvaart, regio en luchthaven invullen. De komende Luchtvaartnota en de Structuurvisie geven het Rijk de kans om 'airside' en 'landside' te integreren. Ook moeten er, zegt Vriesman, nieuwe criteria voor 'Schipholgebondenheid' komen.