Menselijk falen vaak oorzaak scheepsramp

AMSTERDAM - Onoplettenheid. Weinig anders kan de tweede botsing gisteren in het Nauw van Calais met het gezonken Noorse vrachtschip Tricolor hebben veroorzaakt, menen deskundigen.

Boeien omringen het wrak, officiële berichtgevingen rollen aan boord uit de printer via een navigatiesysteem en evenals de Franse en Britse kustwacht patrouilleren waarschuwingsschepen in de buurt.

Het is onvoorstelbaar dat er weer een botsing met de Tricolor is geweest, vindt S. Groenhuis, nautisch stafdocent van het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam. ,,Zowel aan de Engelse als Franse kust zijn radarstations 24 uur per dag bemand. Wanneer schepen koers zetten richting wrak, worden ze ook door hen gewaarschuwd.'

De Franse autoriteiten hebben de Turkse olietanker De Vicky woensdagavond herhaaldelijk aangeraden een ankerplaats te zoeken.

Het Rotterdamse bergingsbedrijf Smit, al weken bezig met het overpompen van de 750 ton olie uit de Tricolor, heeft de aanvaring niet zien gebeuren. ,,Onze drijvende bok, de Hercules II, bevond zich op dat moment in de haven van Zeebrugge om de olie op te slaan in tanks', meldt woordvoerster C. van Andel.

Dat de Turkse olietanker desondanks tegen het wrak botste, kan volgens Groenhuis alleen het gevolg zijn van 'grote onoplettenheid' bij de bemanning.

Menselijke tekortkomingen zijn een regelmatig voorkomende oorzaak van scheepsongevallen, weet woordvoerder E. Sarton van de vakbond voor zeevarenden (FWZ). ,,Er moet eindelijk eens worden gekeken naar de werkomstandigheden van zeelui. Bezuinigingen op personeel en onkunde van sommige collega's, dwingt zeelieden tot werkweken van tachtig tot negentig uur', aldus Sarton. Dan is het niet verwonderlijk dat iemand op de uitkijk van een schip tijdens zijn dienst in slaap valt, vervolgt hij. ,,Dat zou bij de Vicky ook wel eens gebeurd kunnen zijn.'

Groenhuis erkent uitputtende werkomstandigheden van de bemanning van zeeschepen, maar structureel is de problematiek volgens hem niet. ,,Er is voldoende wetgeving om die tegen te gaan. Probleem is alleen de handhaving. Er wordt al jaren over gesproken om blackbox-systemen op schepen te plaatsen. Maar als je dat internationaal geregeld wilt krijgen, ben je jaren verder.'