'NS en Prorail horen bij elkaar'

Dat bij werknemers van de Nederlandse Spoorwegen een hoger bedrag op het loonstrookje staat, irriteert het personeel van Prorail.

Tien jaar geleden was het nog één bedrijf: de Nederlandse Spoorwegen en Prorail. Sinds de splitsing van de NS ging ieder zijn eigen weg. Een paar weken geleden sloten de bonden bij de NS al een nieuwe cao af, maar bij Prorail zit het overleg al een jaar vast.

Een salarisverhoging van 4,75 procent (uitgesmeerd over drie jaar) is voor de directie van Prorail te veel. Die biedt 2 procent minder. Bestuurder Burg Anker van het CNV vindt dat het personeel van Prorail op deze manier te ver achterop raakt bij dat van de NS. Prorail en NS hebben eigenlijk nog steeds heel veel met elkaar te maken, betoogt hij en dus is het onrechtvaardig om het verschil te laten oplopen. ,,De NS lopen al 3,6 procent voor en tekenden een paar weken geleden een nieuwe cao waarin er nog eens 3 procent bij komt'', stelt Anker.

Sinds de splitsing tussen de exploitatie van de treinen en het beheer van de infrastructuur hebben de NS en Prorail verschillende taken: de NS rijden de treinen en Prorail legt het spoor aan, onderhoudt de rails en leidt het treinverkeer in goede banen. De NS zijn een commercieel bedrijf met de staat als enig aandeelhouder, Prorail staat op enige afstand van het ministerie van verkeer en waterstaat, maar is daarvan wel onderdeel. Bij de Nederlandse Spoorwegen werken ongeveer 25000 mensen en Prorail heeft circa 3000 werknemers in dienst.

Anker denkt dat de NS en Prorail nog innig met elkaar zijn verbonden. ,,De mensen komen elkaar regelmatig tegen. Neem de verkeersleiding. Daar hebben ze heel veel te maken met de bijsturing van de NS.'' De verkeersleiding regelt normaal de treinenloop, maar bij problemen bepaalt de afdeling 'bijsturing' van de NS hoe het verkeer weer op gang gebracht kan worden.

Beide voormalig NS-onderdelen hebben ook nog heel wat gemeenschappelijke regelingen, zoals een zogeheten NS-sociale eenheid: hierin staan de regels voor het pensioen, de kinderopvang en de interne mobiliteit.

De directie van Prorail vindt echter dat beide ondernemingen een eigen koers moeten varen. Want de NS zijn commercieel en zouden moeten opereren in een concurrerende markt. Prorail is een dienstverlener namens de overheid. ,,Prorail kan ook werk verliezen aan concurrenten'', meent Anker. ,,Prorail zou de Betuwelijn gaan exploiteren, maar de Kamer wil dat de minister ook andere partijen een bieding laat uitbrengen. ''