Oost-Europeaan wil Nederlandse middenklasser

Niet eerder zijn er zoveel tweedehands auto's naar het buitenland uitgevoerd. De middenklassers uit Nederland, geliefd om hun kwaliteit, gingen vooral naar Polen en andere nieuwe EU-landen.

Meer dan 240000 occasions werden in 2004 aangemeld voor de export. Dat is 40 procent meer dan in het voorgaande jaar. ,,Het was een absoluut topjaar'', stelt de VWE, het bureau voor voertuigdocumentatie en -informatie dat de papieren regelt.

De explosieve stijging kwam na 1 mei, toen acht Oost-Europese landen toetraden tot de Europese Unie. Dat maakte de import van auto's uit het Westen goedkoper en gemakkelijker. Zo hoeven kopers vaak geen invoerrechten en btw meer te betalen. De papieren rompslomp is minder, zegt woordvoerder Lidy Heemskerk.

In het eerste kwartaal van dit jaar kwam 43 procent van de uitgevoerde auto's terecht in Polen. Daarvandaan gaan overigens vele wagens verder oostwaarts naar voormalige sovjet-republieken. Volgens VWE heeft Polen zich ontwikkeld tot 'tussenstation' voor Oekraïne en Wit-Rusland.

De goede verhouding tussen prijs en kwaliteit maakt tweedehands auto's uit Nederland aantrekkelijk, verklaart Heemskerk. ,,Nederlanders zijn betrekkelijk zuinig op hun wagen, poetsen en wassen hem graag, de wegen zijn geasfalteerd, we hebben geen bergen, en er is de jaarlijks verplichte keuring'', somt ze op.

Vooral de grotere Europese middenklassers zijn in trek. Dat heeft te maken met het relatief ruime aanbod -in Nederland zijn ze ook populair- de prijs en de naam. ,,Het hangt erg van de herkomst van de kopers af welk type het goed doet. Toen er veel Libiërs op de markt waren werden alle Mazda's opgekocht'', herinnert Heemskerk zich.

De auto op leeftijd is juist gewild, signaleert het Centraal Bureau voor de Statistiek. Veertig procent van de export zit in de leeftijdsklasse van elf tot vijftien jaar. Ook in Nederland worden auto's steeds ouder. Een personenwagen is gemiddeld 14,6 jaar oud voordat hij op de sloop komt,

14 maanden ouder dan in 1999.

Desondanks staan de verdiensten voor handelaars onder druk, zegt Leen Büchner, vice-voorzitter van de Belangenvereniging Automarkt Utrecht. De inperking van het grijze kenteken heeft de prijs van bedrijfswagens doen instorten. Veel bestelauto's gaan tegen lage prijzen naar Hongarije. Bovendien proberen leasebedrijven hun wagenpark via internet te slijten. Ook dat speelt de handel parten.