transport Gemor over tol op Europese weg

De milieubeweging en de vrachtwagensector reageerden gisteren morrend op het langverwachte akkoord van de ministers van verkeer over het betalen van tol op Europese wegen.

Volgens de Europese koepel van milieuorganisaties, Transport & Environment, hadden de bewindslieden bij het vaststellen van de tolprijzen meer rekening moeten houden met indirecte lasten, zoals de vervuiling van het milieu. Door de milieubelasting zou tol extra hoog moeten zijn en moet ook de opbrengst ten dele aan het milieu ten goede komen.

Nochtans wordt rijden met de vrachtwagen in Nederland in elk geval iets duurder. Nu al moeten trucks zijn voorzien van een zogenoemd eurovignet. Dat kost zo'n 1500 euro per jaar, maar in Duitsland is de prijs hoger. Om de tol in de EU te harmoniseren brengt Nederland meer tol in rekening voor een dagkaart van het eurovignet.

Helemaal egaal worden de tarieven in de EU echter niet. Zo mogen landen op trajecten in de bergen 25 procent meer tol vragen dan op andere wegen. Hieraan ligt echter niet het kwetsbare milieu in de bergen ten grondslag. De landen mogen de opbrengsten van de tol namelijk volkomen naar eigen inzicht besteden.

Dit is teleurstellend voor VVD-minister Peijs van verkeer. Die wilde dat landen de opbrengsten enkel en alleen zouden kunnen besteden aan het onderhoud van hun wegennet, zodat de transportsector per omgaande van de afgedragen tol zou kunnen profiteren.

Terwijl de bond van de transportsector in de EU, de IRU, zich gisteren beklaagde over het feit dat de tol niet automatisch ten goede komt van de wegen, beklaagde de milieubeweging zich over het feit dat de zware last van het verkeer voor het milieu niet in de prijzen is opgenomen. Het Europees Parlement, dat het laatste woord heeft, toonde zich eerder al gevoelig voor het milieu-argument.

De Nederlandse organisatie Transport en Logistiek Nederland meent dat het principieel onjuist is dat de opbrengst van tol niet ten goede komt aan uitbreiding van het wegennet. Dat geld naar andere doelen gaat, zoals het spoor, stoort de brancheorganisatie.

Een positief element in de regeling vindt TLN dat er een kader is voor tolheffing. ,,Het is niet meer zo dat ieder land zelf een beprijzing mag invoeren'', aldus een woordvoerster. Er is een afspraak over de hoogte van de prijzen en de besteding van de opbrengst. Een uniform systeem om het geld binnen te halen moet nog worden ontwikkeld. In 2012 zou dat klaar moeten zijn.