Zakcomputer zet werk van conducteurs onder druk

De Nederlandse Spoorwegen kunnen werken met 200 machinisten en conducteurs minder. De ondernemingsraad vindt het banenverlies zuur.

Door de toenemende automatisering -conducteurs lopen met een computertje op zak- kunnen de NS efficiënter werken. Nu nog moeten conducteurs en machinisten voordat hun dienst begint instructies ophalen bij een kantoor. De NS willen het mogelijk maken dat deze gegevens worden verzonden naar het computertje. De voorbereiding en de afbouw van de dienst voor het vertrek van de eerste trein en na binnenkomst van de laatste trein van een werkdag kost nu nog 35 minuten. De NS denken dat dit terug te brengen is tot 15 minuten. Er zo zijn er 200 mensen minder nodig op de trein. Er zijn nu nog ongeveer 7000 conducteurs en machinisten bij de NS.

De ondernemingsraad van NS Reizigers is 'niet zo gelukkig' met met de aankondiging van de directie, zegt voorzitter J.Veldhuis. ,,We moeten bij dit bedrijf al behoorlijk inkrimpen en dan komt dit er ook nog bij. Dan zijn de mensen natuurlijk ongerust.''

Steeds meer lijnen van de NS worden openbaar aanbesteed. Ook dat leidt tot verlies aan werkgelegenheid: sommige trajecten gaan van de NS naar een concurrent.

Verder verwachten de NS dat er minder conducteurs nodig zijn in de toekomst omdat er een ov-chipkaart wordt geïntroduceerd. De inschatting is dat er dan minder zwartrijders zijn en dat controle van plaatsbewijzen minder nodig is en beter kan via kleine mobiele ploegen. Reizigers de weg wijzen op perrons en in de stationshal is vaker nodig, verwachten de NS.

De nieuw aangekondigde reorganisatie leidt overigens niet tot werkloosheid. Het rijdend personeel van de NS heeft al een paar jaar een werkzekerheidsgarantie. Maar werknemers die hun functie verliezen moeten zich flexibel opstellen en ander werk gaan doen. Een directie-woordvoerder zegt verder dat de daling van het aantal conducteurs en machinisten geleidelijk zal worden doorgevoerd.

De werknemers van de NS vinden de boodschap van de directie echter toch moeilijk te verteren omdat zij hun eigenlijke werk kwijtraken en als servicemedewerker op de perrons reizigers op weg helpen, vindt niet iedereen aantrekkelijk.

De Nederlandse Spoorwegen reorganiseren ook de ondersteunende afdelingen. Daar zijn de laatste jaren meer dan duizend arbeidsplaatsen geschrapt door efficiënter werken. Hierbij waren gedwongen ontslagen wel aan de orde.