Elektrisch? Nu nog even niet

© Trouw

Wie vervuld van goede groene voornemens het nieuwe jaar in een volledig elektrische auto wil rijden, kan beter nog even geduld hebben. De koop van een hybrideauto is een mooie tussenstap.

Met de discussie over klimaatverandering is de aandacht voor de elektrische auto de afgelopen maanden zo toegenomen, dat van verschillende kanten de waarschuwing komt dat er sprake is van een hype. De ontwikkelingen gaan hard, maar niet zo hard dat er komend jaar een volwaardig alternatief voor de benzineauto op de markt is dat nul CO2 uitstoot.

Elke zichzelf respecterende autoproducent beschikt tegenwoordig over een futuristisch uitziend prototype van de elektrische auto. Maar voordat de consument in de showroom kan kiezen uit verschillende betaalbare modellen, zijn we wel tien tot vijftien jaar verder, is de verwachting. Als tegen die tijd tien procent van het Nederlandse wagenpark uit zogeheten nulemissie auto’s bestaat, mogen we volgens het ministerie van verkeer spreken van een succes.

De eerste elektrische Smart forTwo maakte deze maand een proefrit door Berlijn.

Maar voor wie nu een daad wil stellen en het goede voorbeeld wil geven in het nieuwe jaar, is er zeker een oplossing. Maar dat goede voornemen kost wel een fiks bedrag. De Noorse automaker Think heeft al enige tijd in Nederland het stadsautootje Think City in de aanbieding voor veertigduizend euro. Wie de show wil stelen, kan voor tachtigduizend euro de Tesla Roadster aanschaffen, van de Californische fabrikant Tesla Motors. Dit is een gelikte sportauto die in nauwelijks vier seconden honderd kilometer per uur haalt. Die bedragen zijn dan nog zonder de BPM (belasting personenauto’s en motorrijwielen) waarvan de overheid de koper van de elektroauto vrijstelt.

Daarnaast zijn er de nodige garagebedrijven die een auto, meestal een Volkswagen Golf, voorzien van een elektromotor. Dat gebeurt voornamelijk in opdracht van gemeenten die zich van hun beste kant willen laten zien. Maar ook daar zit een prijskaartje aan. Zo’n ombouwoperatie verdubbelt vaak de aanschafprijs.

Dat elektrisch rijden de toekomst heeft, daar zijn alle grote automerken inmiddels van doordrongen. Zij zetten alles op alles om als eerste zo’n auto die kan concurreren met de bestaande modellen, op de markt te brengen. Zo belooft Renault dat er in 2011-2012 vier modellen met volledige elektronische aandrijving voor de consument beschikbaar zijn. General Motors en het Indiase Reva hopen in 2010 een betaalbare kleine elektrische auto te brengen in India.

Het gaat dan om het type dat we nu kennen als de Matiz, van Chevrolet, die met een elektromotor tachtig kilometer kan rijden en als de batterijen leeg zijn overschakelt op een benzinemotor. Juist voor Nederland, waar we vaak heel korte afstanden rijden in vergelijking met het buitenland, zou dit een schone aanwinst kunnen zijn. ’s Nachts gaat de auto aan het infuus en wordt de accu opgeladen voor de volgende dag.

Zelden zal een kabinetsplan zo’n brede politieke steun hebben gekregen als dat van verkeersminister Eurlings voor elektrisch rijden. De Tweede Kamer was er deze maand lyrisch over. Nederland wil gidsland zijn en dat mag volgens de minister best een paar centen kosten. Het belastingplan 2010 kent een ris maatregelen om het schone rijden fiscaal aantrekkelijk te maken (zie kader). Eurlings trekt 65 miljoen euro uit om behalve de marktintroductie van schone auto’s te versnellen, ook het Nederlandse bedrijfsleven van deze nieuwe bedrijfstak te laten profiteren.

Nederland is volgens volgens Eurlings bij uitstek geschikt als proeftuin voor de hoogwaardige technologie van de elektrische auto’s. Zoals gezegd rijden we in dit land korte afstanden, zijn er vlakke wegen en is er een relatief goede stroomvoorziening. Prins Maurits, oudste zoon van Pieter van Vollenhoven en prinses Margriet, gaat het zogenoemde Formule E-team leiden. Hierin komen mensen van de autobranche, elektriciteitsbedrijven, banken en gemeenten bij elkaar om de dilemma’s die het elektrisch autorijden met zich mee brengt in kaart te brengen. De hoop is dat de pioniers van het bedrijfsleven opstaan om met een revolutionaire vinding te komen.

Hoe positief het gebruik van elektriciteit in het vervoer ook kan zijn voor het milieu, er kleven nog genoeg nadelen aan die opgelost moeten worden. De huidige batterijen zijn duur en zwaar, maar vooral kun je met een volle accu veel minder ver komen dan met een volle tank benzine. Ook het opladen is nog een probleem. Om te voorkomen dat mensen met een lege accu komen te staan moeten er veel meer oplaadpunten komen. Het laden zelf moet veel sneller kunnen dan nu om lange wachttijden te voorkomen. Bovendien ontbreekt er nog een standaardstekker en werken Nuon en Eneco op dit moment ieder aan een eigen oplaadsysteem.

Hoewel Nederland een solide energienetwerk heeft, zou het nu niet een groot aantal auto’s tegelijkertijd kunnen opladen. Dat energiegebruik zal moeten worden gereguleerd, bijvoorbeeld met behulp van zogeheten smart grids, intelligente netwerken.

Aan belangstelling van het Nederlandse publiek zal het niet liggen. De hybrideauto’s, uitgerust met een elektrische en benzinemotor, waren in Nederland de afgelopen jaren bijna niet aan te slepen. De hoeveelheid hybrideauto’s die Toyota, de maker van de Prius, de Nederlandse markt bedeelde was snel uitverkocht.

© Trouw 2010, op dit artikel rust copyright.