’Biobrandstof straks overbodig’
Hoogleraar Reijnders verwacht veel van andere energiebronnen
© ANP
Tegen de tijd dat biobrandstof breed beschikbaar is voor auto’s, zijn er genoeg alternatieven, zegt hoogleraar milieukunde Lucas Reijnders.
De kans dat de auto-industrie volledig overgaat op biobrandstoffen is bijzonder klein. Dat stelt hoogleraar milieukunde Lucas Reijnders van de Universiteit van Amsterdam (UvA).
Biobrandstof gewonnen uit bijvoorbeeld maïsolie of de jatropha-noot is geen serieus alternatief voor de autobranche. Volgens Reijnders duurt het nog zeker tientallen jaren tot een eeuw voordat biobrandstof in grote hoeveelheden is te produceren.
Tegen die tijd zijn er genoeg andere duurzame energiebronnen die biobrandstof overbodig maken, zegt de hoogleraar in een interview op de website van de UvA. Hij vraagt zich af of biobrandstof dan al niet achterhaald is. „De huidige ontwikkelingen in de auto-industrie op het gebied van alternatieve energiebronnen, zoals elektriciteit en waterstof, gaan razendsnel. Ik verwacht daarom dat in de tijd die nodig is om een duurzame productie van biobrandstof te ontwikkelen, de vraag ernaar inmiddels is verdwenen.”
Reijnders is ook kritisch over de toepasbaarheid van biobrandstof voor de luchtvaart. Een volledige overgang van fossiele kerosine naar een biovariant is uitgesloten. „Het gebruik van biobrandstof blijft beperkt tot bijmenging van hooguit een paar procent aan conventionele kerosine. Als je meer zou toevoegen, bevriest de brandstof door de lage luchttemperaturen tijdens de vlucht. ”
Reijnders’ collega Louise Fresco, universiteitshoogleraar duurzame ontwikkeling aan de UvA, is in hetzelfde interview minder somber over de kansen van biobrandstoffen. Ze ziet wel degelijk mogelijkheden voor bijvoorbeeld het wegtransport. Ze wijst naar de grootschalige productie van bio-ethanol uit suikerriet in Brazilië. Het land heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld tot een grote markt voor ethanol als autobrandstof. Daarnaast kan door efficiënter gebruik van bestaande biobrandstofgewassen de productie omhoog, is haar inschatting.
Zowel Reijnders als Fresco ziet wel mogelijkheden voor kleinschalige productie en gebruik van biobrandstoffen door ontwikkelingslanden. Het maakt landen als Mali en Tanzania minder afhankelijk van dure olie-importen, stelt Fresco. „De middelen die daarmee worden uitgespaard, kunnen vervolgens gebruikt worden voor ontwikkeling en armoedebestrijding.”
© Trouw 2010, op dit artikel rust copyright.
Reacties (10)
Natuurlijk kan deze biobrandstof de gehele conventionele mark van fossiele brandstoffen niet vervangen, maar is wel de motor voor innovatieve ontwikkelingen.
Bij kleinschalige projecten van de biobrandstof Jatropha In Tanzania en Mali, slaan ze de plank ook weer geheel mis, maar ik ga aapjes niet opnieuw leren klimmen!
Een betere en objectievere berichtgeving zou zijn dat de Bron in de zijn publicatie deze ook direct wetenschappelijk kan onderbouwen, zodat men onzinnige uitspraken kan voorkomen.
willie, heijen op 21-08-2009, 10:36
@Kazoo & Sinks: Ik ken een deel van het werk van prof. Reinders en hij is er echt wel van op de hoogte dat electriciteit en waterstof alleen energiedragers zijn. Het gaat natuurlijk om elektrische auto's die rijden op duurzaam opgewekte electriciteit tegenover auto's die rijden op biobrandstof. Waarschijnlijk vind hij (of de journalist) dat zo vanzelfsprekend dat het niet expliciet gezegd wordt.
Pieter, Utrecht op 17-08-2009, 18:14
"As of late 2007, increased farming for use in biofuels, along with world oil prices spiking to more than $140 per barrel, had pushed up the price of grain used to feed poultry and dairy cows and other cattle, causing higher prices of wheat (up 58%), soybean (up 32%), and maize (up 11%) over the year. Food riots have recently taken place in many countries across the world."(~The Guardian, The Times, NY Time...) "Forget oil, the new global crisis is food" (~Financial Post).
Het absurde en onrespectvolle idee om liever onze auto's te voeden dan de wereldbevolking is moreel verachtbaar op zo veel niveaus dat je er ziek van zou moeten worden.
Ender mBind, Delft op 11-08-2009, 14:02
Zoals al door anderen gemeld zijn electriciteit en H2 op zich geen alternatieven. Wel is het zo dat het omzetten van biomassa naar brandstof voor verbrandingsmotoren niet efficient is. Beter is het om vervoermiddelen electrisch te maken, wat nog wel heel veel ontwikkeling vraagt van accu's en/of condensatoren. E-aandrijving is veel efficienter omdat E-motoren veel efficienter zijn en remenergie kan worden teruggewonnen. De electriciteit kan komen van een heel scala van bronnen zoals biomassa (WKK), zonnecellen en windenergie. De biomassa moet komen van resten van voedselgewassen (stro) of planten die groeien op slechte grond. bv. Miscantus.
John, Lingewaal op 10-08-2009, 00:04
Reijnders, wordt door uw blad regelmatig geciteerd. Zowel uw blad als Reijnders bestaan bij de gratie van de overheid middels loonbetalingen en subsidies, die door de belasting betaler moeten worden opgebracht. Als we dan ook nog eens dit soort nonsens van Reijnders moeten lezen vraagt men zich af welk maatschappelijk nut beiden nog hebben. De inzichten van Reijnders, die hij 25 jaar geleden ook al had, worden door de wereldwijde ontwikkelingen in razend tempo gelogenstraft. Kijk eens naar Duitsland , slechts 150 km van zijn Amsterdamse vesting, meer dan 8% van de transport brandstoffen, wordt daar inmiddels door biobrandstoffen vervangen
Robin Wood, woudsend op 09-08-2009, 11:52
waarom wordt er zo nagedacht over de conventionele vormen van transport. Voor vrachttransporten er toch wel iets anders te verzinnen dan de vrachtauto op de korte afstand. Ik geef toe een buizenpostsysteem kan wat prijzig zijn, maar kan er niet wat creatiever gedacht worden dan alleen de vervanging van een energiebron. Kan er niet ruimer gedacht worden. Met dit denken was de auto nooit uitgevonden...
Michel Altorf-van der Kuil, Renkum op 07-08-2009, 16:16
> De huidige ontwikkelingen in de auto-industrie op het gebied van alternatieve energiebronnen, zoals elektriciteit en waterstof, gaan razendsnel.
Elektriciteit en waterstof zijn geen energiebronnen. Stroom wordt opgewekt door gas of wind; waterstof wordt gemaakt door electrolyse van water en is dus hooguit een energiedrager.
KazOo, Winschoten op 07-08-2009, 11:08
Altijd weer aardig om te lezen dat milieupaus Reijnders de kunst van het koffiedik kijken zo goed beheerst. Voorlopig zal de wereld nog tientallen jaren gewoon olie en gas blijven rijden. Electriciteit, waterstof, biodiesel, het zullen marginale spelers blijven in de markt van verkeer en vervoer.
Waar ik me echt aan erger: het geleuter van deze vader van alle milieuactivisme en -terrorisme. Zo lang je geen verstand hebt van economie, moet je geen uitspraken doen over de haalbaarheid van alternatieven. Dan klets je als professor uit je nek.
Johan Kloosterman, Harlingen op 07-08-2009, 11:08
Dat verhaal over waterstof, ook vaak van anderen te horen, doet mij sterk twijfelen aan de deskundigheid van dhr. Reijners. Waterstof is een energiedrager, geen energiebron. Waterstof moet worden aangemaakt, vergelijkbaar met het opladen van batterijen. Beide vindt plaats door opwekking van stroom. Met de huidige energiemix zal dat voor een groot deel door fossiele energie gebeuren. Ik heb verder laatst nog een demonstratie mogen bijwonen van opslagtechnieken van waterstof. De moleculen H2 zijn zo klein, dat ze door alle bekende materialen heen diffunderen. Als we duurzaam willen zijn moet het uit wind, zon, bio- en aardwarmte moeten komen.
sinks, ede op 07-08-2009, 11:07
Ik begrijp de reactie niet van Louise Fresco helemaal, daar de huidige diesel motoren absoluut niet kunnen draaien op bio brandstof ook niet in het wegtransport.In ontwikkelingslanden werkt bio brandstof wel want wij hebben die zogenaamde ( vieze diesels) daar naar toe verkocht en die motoren draaien prima op bio diesel. Dat had dus ook in Europa gekund alleen lopen wij achter die autoindustrie aan met al die gekkigheid van die zelfde industrie met zo veel mogelijk motorvermogen. Het zogenaamde moderne commonrail systeem is eigenlijk al heel oud en werd toegepast op de doxford scheepsdiesel motor ergens in 1920.
Jan Mulder, Groningen op 07-08-2009, 09:03
Plaats een reactie
Stuur artikel door